在主运单的明显位置，我们能轻易地发现航空公司的名字和标识。并且，在主运单的上下页眉处，能清晰地显示该运单的号码：XXX－XXXXXXXX。其中，前3位是航空公司的代码（如999为中国国际航空公司的代码），后8位是运单号码。如果主运单的收货人显示的是实际收货人，则收货人在货到后，从航空公司或其代理、或货代处取得主运单正本，即可自行报关或委托报关行或货代代理报关。分运单是货代或承运代理人出具的运单。分运单所显示的信息与主运单极为相似，只不过货代公司的名字和标识替代了航空公司的。并且，除了有主运单号码外，还显示了分单号码（货代或承运代理人自行编制的）。
货代或承运代理人采用分单，主要出于如下一些考虑：
★隐藏真实运费：当发货人或货代不愿意让收货人看到真实的运费时，往往通过使用分单，来隐藏真实的运费。收货人在分单上运费处看到往往是AsAgreed。而根据国际空运协会IATA的规定，航空公司出具的主运单上必须明示运费。
★集中托运（Consolidation）：国际货运的运费费率，是随着货量的阶段性地增加而递减的。这就给规模大的货代产生了利润机会（如图4）。如果目的地一样，对于不同的发货人，货代可以通过三份分运单和一份主运单来实现业务。发货人A、B和C以及他们各自的收货人，看到的均是各自的分运单HAWB1、HAWB2和HAWB3。同时，由于他们各自货量相对较低，发货人支付的运费（按市场公开费率）相对较高。而对于货代（相对的货主）与航空公司来说，在主运单MAWB上的货量是发货人A、B和C的总和，货量相对较高，则货代支付的运费相对较低。
另外，航空公司在测算计费重量时，采用的运费吨（或运费公斤）较为特殊。它是货物毛重（含包装物）和体积重的最大值。例如，货代处理的三份货的毛重和尺寸如表1所示。根据上述原则，HAWB1－3的货主分拨按计费重（65kg、108kg和8kg）支付货代运费。但货代与航空公司之间的主运单仅以124kg支付运费。货代由此获取了极高的利润。最后值得指出的是，运单上一般都会显示运费是预付（FreightPrepaid）还是到付（FreightCollect）。这主要与国际贸易的双方制订的商务条款（如FOB、C&F、CIF等）决定的。中国的海关是以CIF计算关税的，所以最好要求发货方在商业发票（见后）上标明CIF价格，至少是标明运费。否则，则必须要求货代在运单上（收货人联）注明运费。如运费过低（有偷税的嫌疑），则海关有权重新估算并征收关税。
商业发票（CommercialInvoice）商业发票是国际货运的基本单证之一。它标明了货物的商业价格，是海关征收关税的基本依据。商业发票要与其它单证相对应。所列货物要与运单和装箱单（见后）相符。卖货人（Seller）、买货人（Soldto或Buyer）一般要求与运单上的发货人和收货人一致。所列价格应指明价格条款，如FOB、C&F或CIF等。国外公司的商业发票一般是采用各自的格式，而不象中国有严格的、统一的、政府部门监制的发票（如增值税发票、零售发票等）。对应少量的样品，或没有商业价值的赠品，也应出具形式发票（PerformaInvoice），并列明货品的估值，以便海关判断是否要征收进口关税。
装箱单（PackingList,P/L）装箱单也是国际货运的基本单证之一。它标明了所运货物的包装件数，及每件包装物中的商品明细（规格、件数和简单说明）。装箱单一般由发货人缮制，少数情况是由发货人的代理缮制。在国际货运业务中，还有其它的一些单证：如进出口合同、产地证明、厂家质量检验证明等。由于篇幅所限，不再一一赘述。总之，物流管理人员，特别是负责国际货运的人员，应事先了解并熟悉业务中涉及的各种单据。（来源：推销员门户）
